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系統(tǒng)在岸邊集裝箱起重機(jī)上的實際運(yùn)用

發(fā)布時間： 2023-01-10　　點(diǎn)擊次數(shù)： 1707次

1 系統(tǒng)機(jī)械運(yùn)行原理
岸邊集裝箱起重機(jī)滑觸線移動供電系統(tǒng)的主要部件如圖所示等部件組成，其中滑觸線及漏波電纜安裝在起重機(jī)大梁下部的滑觸線支架上。對于因鉸點(diǎn)斷開的滑觸線，通過在大梁鉸點(diǎn)兩側(cè)布置接線箱，使用柔性活動電纜進(jìn)行連接，集電器和定
向天線接收器則安裝在起重機(jī)移動小車上的集電器牽引支架上。因為起重機(jī)的前大梁需要俯仰抬起或下降，所以對于鉸點(diǎn)
位置的滑觸線采用鉸點(diǎn)對接器進(jìn)行集電器的導(dǎo)向連接，其中集電器碳刷安裝于集電器牽引支架上通過集電器的拉伸彈簧，使集電器碳刷以一個恒定的壓力接觸于滑觸線進(jìn)行導(dǎo)電。
2 系統(tǒng)電氣運(yùn)行原理
岸變集裝箱起重機(jī)滑觸線移動供電系統(tǒng)，其主要原理是通過從電氣房引入動力電源及控制信號至鉸點(diǎn)接線箱，通過接線
箱內(nèi)部的接觸器以電纜為介質(zhì)輸送電源至滑觸線，再通過集電器小車上的集電器碳刷與滑觸線聯(lián)接導(dǎo)通至小車接線箱，然后通過電纜與小車的供電系統(tǒng)相聯(lián)接，給起重機(jī)小車系統(tǒng)提供電源及控制信號。動力線采用三相四線方式，分別L1，L2、L3、PE; 小車緊停控制電源、緊停信號、起升上極限信號等一些需要硬件連接的信號也通過滑觸線傳輸; 小車司機(jī)室與電氣房 PLC之間的通訊則采用漏波電纜和無線通信的方式。
3 無線通信回路構(gòu)成
電氣房主 PLC 和小車架司機(jī)室從站各配置一塊以太網(wǎng)通信模塊，主 PLC 與從站 PLC 之間通過以太網(wǎng)方式進(jìn)行通信; 在主控柜內(nèi)安裝光電轉(zhuǎn)換交換機(jī)，通過光纖傳輸?shù)轿挥阢q點(diǎn)處的滑觸線控制箱; 鉸點(diǎn)滑觸線控制箱內(nèi)配置一個與之對應(yīng)的光電
轉(zhuǎn)換交換機(jī)，將光纜信號轉(zhuǎn)成以太網(wǎng)信號接入西門子 IWLAN無線通信模塊，經(jīng)過功率分配器，分別接入前后大梁的漏波通信電纜; 通信電纜采用了 2． 4GHz 漏波電纜，漏波電纜的饋入站由符合 IEEE 802． 11 b /g( 2． 4GHz) 標(biāo)準(zhǔn)的 AP 組成，實現(xiàn)了接入點(diǎn)與客戶端之間的無線實時通訊; 在小車頂?shù)幕|線控制箱內(nèi)配置西門子 IWLAN 無線通信模塊的客戶端，客戶端的接收天線與漏波電纜之間進(jìn)行高可靠信號傳輸; 客戶端的另一側(cè)則通過以太網(wǎng)與司機(jī)室內(nèi) PLC 站的以太網(wǎng)通信模塊相連接，從而構(gòu)成了無線通訊回路。

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